Как уменьшить сумму оплаты ремонта машины такси, если я подрабатываю без оформления?

Такси: бизнес или рабство?

Как уменьшить сумму оплаты ремонта машины такси, если я подрабатываю без оформления?

23.11.2017 | 127885 просмотров

Недавнее исследование аудиторской компании PricewaterhouseCoopers констатировало неуклонный рост стоимости владения собственным автомобилем, в особенности в больших городах. В то же время глава столичного департамента транспорта Максим Ликсутов назвал автомобиль «худшей инвестицией для москвича».

Неудивительно, что в последние годы в мегаполисах активно развивается институт такси. Как эта тенденция влияет на рынок, как изменилась жизнь пассажиров и водителей, а главное, о том, сколько можно заработать в такси — читайте в этом материале Дрома.

Составить объективную картину целиком по России сложно: слишком уж многое зависит от специфики региона. Впрочем, если разделить рынок по группам (статус автомобиля, класс такси — эконом или премиум), картинка более или менее сложится. К тому же есть некоторые, скажем так, общие правила.

В целом на финансовый успех таксиста влияют несколько основных факторов. Разберем для начала именно их.

Выбор автомобиля

Автомобиль и его статус по отношению к материальному положению водителя во многом влияют на коммерческий успех всей затеи. От того, какая это машина и в чьей она собственности, зависит, сколько будет зарабатывать и тратить таксист.

Финансовый успех в такси во многом зависит от статуса автомобиля, находится ли он в собственности таксиста, обременена ли машина кредитом или вовсе находится в аренде

Общие требования к автомобилю:

• Экономичность — один из ключевых факторов финансового успеха в такси. Тут все просто: чем меньше денег уходит на топливо, тем больше остается таксисту.

Если у вас машина с двигателем V8, «пожирающая» 25 литров на 100 км, то лучше идти не в такси, а в персональные водители, обслуживание свадеб, праздников или в трансфер.

Хотя и там объемному бензиновому двигателю предпочитают экономичный турбодизель.

• Надежность — в отличие от расхода топлива это уже не столь точная мера. Если у машины капризничает электроника — не работает музыка или отказал подогрев — это одно. И для работы в такси, в общем-то, не помеха.

Другое дело, если у автомобиля «сыпучая» подвеска, проблемы с мотором, коробкой передач или серьезные недочеты по электрике.

Для работы в такси такие «глобальные» поломки — серьезный удар: во-первых, их устранение требует серьезных затрат, а во-вторых, заставляет простаивать машину.

• Комфорт — пусть и не ключевой, но важный фактор для автомобиля такси. Важнее, чем может показаться на первый взгляд. Практически любой уважающий себя водитель сегодня выбирает машину с кондиционером.

В больших городах таксисты часто осознанно предпочитают «автомат». Такие опции, как обогрев ветрового стекла и наружных зеркал или ксеноновый свет тоже являются несомненными преимуществами.

Все это упрощает работу и снижает утомляемость, что, безусловно, сказывается на количестве поездок и заработке.

• Ликвидность и низкая потеря стоимости при перепродаже — профессиональные таксисты не ездят на машине долго. Под профессионалами подразумеваются автопарки или частники, которые зарабатывают в такси изо дня в день. Срок жизни автомобиля в профессиональном такси — 1–2 года.

Этого хватает, чтобы окупить машину и заработать на ней, но к этому времени автомобиль обычно довольно сильно изнашивается. При этом большинство машин из такси уходят на вторичный рынок, а не в утилизацию. Таксисты — частные лица — хотят продать старый автомобиль как можно быстрее и как можно дороже, часто не чураясь корректировки одометра.

Таксопарки могут отдать технику в трейд-ин, на разбор или продать таксисту, который работал на этом автомобиле.

Основные требования к автомобилю такси — не только возраст и расход топлива, но и уровень комфорта. Не последнюю роль играют надежность и ликвидность машины

Купить автомобиль можно и за 50 тысяч рублей, но такую машину не возьмут ни в один приличный авто- или таксопарк. Остается «бомбить», что в современных реалиях почти бесполезно.

«Бомбил» на старых «Жигулях» и «Волгах» с рынка выдавили не власти, а интернет, мобильные приложения и колл-центры по заказу такси, которые просто отказываются принимать в свои ряды старые рыдваны, при этом владея подавляющим большинством заявок.

Таким образом, в крупном городе «бомбила» сегодня не может обеспечить себя постоянным пассажиропотоком, а значит, лишен возможности стабильного заработка. Следовательно, начинать карьеру в такси лучше на машине не старше пяти-семи лет.

Локация (город, место)

Локация — один из важнейших факторов, определяющих заработок таксиста. Регион, город, район, в котором работает «извозчик», — все это очень даже влияет на финансовый успех, причем как на макро-, так и на микроуровне.

«Злачные» места — аэропорты, вокзалы, ночные клубы, бизнес-центры. Как правило, чем больше и богаче город, тем больше возможностей заработать на перевозках.

Впрочем, не стоит забывать о том, что и конкуренция в мегаполисах гораздо выше.

Важнейший фактор успеха в такси — локация. Традиционно «рыбными» местами считаются вокзалы и аэропорты. Хотя с приходом на рынок мобильных приложений ситуация несколько трансформировалась

Юридическая сторона вопроса

Источник: https://www.drom.ru/info/misc/56785.html

Какие налоги должен платить партнёр «Яндекс.Такси», работающий с водителями-физлицами — Право на vc.ru

Как уменьшить сумму оплаты ремонта машины такси, если я подрабатываю без оформления?

Разбираемся, почему договоры между компанией-посредником и водителем могут считаться незаконными.

Как работает система

Схема работы «Яндекс.Такси»:

1. Пассажир заказывает поездку через приложение.

2. Пассажир оплачивает поездку по карте, и деньги поступают в агрегатор.

3. Агрегатор не работает с водителями-физлицами, только с Партнёрами (ООО и ИП) или водителями-предпринимателями, перечисляя им деньги от пассажира за минусом своей комиссии.

4. Эти Партнёры в дальнейшем удерживают свою комиссию и перечисляют сумму оплаты от пассажира реальному исполнителю заказа — водителю.

Следовательно, движение денег происходит по схеме «пассажир-агрегатор-водитель», если водитель зарегистрирован как ИП, или «пассажир-агрегатор-партнёр-водитель», если водитель — физическое лицо, которое заключило договор с Партнёром «Яндекс.Такси».

Платит ли «Яндекс.Такси» налоги за водителей?

«Яндекс.Такси» не работает с водителями-физлицами, потому что при выплатах им агрегатор обязан удерживать НДФЛ. Он, таким образом, снизил налоговые риски тем, что работает только с ООО или ИП и выступает агентом между пассажирами и этими ООО или ИП.

В договоре между «Яндекс.Такси» и Партнёром указано, что именно Партнёр оказывает услуги по перевозке пассажиров.

На самом же деле Партнёры в большинстве случаев создаются не как Таксопарки с наёмными водителями в штате, оказывающие пассажирские перевозки, а как посредники между «Яндекс.

Такси» и водителем-физлицом, оказывающие агентские услуги «по установлению взаимодействия между Сервисом „Яндекс.Такси” и Перевозчиком».

Важно! Если бы можно было на законных основаниях перечислять водителям плату за поездки без уплаты налогов с этих сумм, то «Яндекс.Такси» работал бы напрямую с водителями.

Сколько зарабатывают партнёры «Яндекс.Такси» и зачем водителю партнёр

Поскольку водители не хотят регистрироваться как ИП, они заключают договоры с Партнёрами агрегатора.

Те в свою очередь получают деньги на свой счет от агрегатора и перечисляют их водителям за минусом своей комиссии.

Для водителя это выгодно, потому что он получает заказы через сервис, а для Партнёра это выгодно, потому что он получает комиссию. Сумма комиссии устанавливается Партнёром самостоятельно и в среднем равна 5-10%.

Налоги «Яндекс.Такси»: кто платит государству?

В этой системе взаимодействия получается, что налог с доходов водителя не платит никто. «Яндекс.Такси» платит налоги со своей комиссии, Партнёры платят налоги со своей комиссии, водители получают деньги от Партнёров и не платят налог. Получается, что сами водители работают вне рамок правового поля, а Партнёры оказывают пособничество в незаконной предпринимательской деятельности.

Где риски

Все Агрегаторы составляют свой договор с Партнёрами так, что никаких претензий к самим Агрегаторам возникнуть не может, поскольку Агрегатор по договору — всего лишь агент, который ни за что не отвечает: ни за перевозку, ни за лицензию, ни за пассажиров. Он лишь передает сведения о заказе и принимает деньги.

https://www.youtube.com/watch?v=kmP4wTQrGr4

А вот отвечать за всё, по идее, должен Партнёр, который по договору оказывает пассажирские услуги. Но он тоже ни за что не отвечает, потому что в договоре с водителем указано, что он тоже только агент и передает сведения от «Яндекс.Такси» водителю. Получается, что один договор противоречит другому и при налоговой проверке у инспектора может возникнуть множество вопросов по этому поводу.

Расчеты с водителями и НДФЛ

К тому же при перечислении денег от «Яндекс.Такси» водителям Партнёр может быть признан налоговым агентом, то есть налоговая может признать, что обязанность исчислять НДФЛ и перечислять его в бюджет должен именно Партнёр.

В статье 226 Налогового кодекса указано: компании (ООО или ИП), от которых или в результате отношений с которыми налогоплательщик получил доход, являются налоговыми агентами и обязаны удержать и перечислить налог на доходы физических лиц.

В договоре между Партнёром и водителем, как правило, есть указание на то, что водитель является выгодоприобретателем и оказывает услуги по перевозке от своего имени, а значит и налоги должен платить самостоятельно.

Но с точки зрения законодательства данный пункт можно признать ничтожным. А судебная практика сложилась таким образом, что лицо, выплачивающее денежные средства физическому лицу, очень часто судом признается именно как налоговый агент, независимо от источника выплат.

Расчеты с водителями и риски признания договора трудовым

Поскольку в договоре с «Яндекс.Такси» указано, что Партнёр является исполнителем услуг, то договор между Партнёром и водителем может быть признан притворным.

Тогда налоговая инспекция может переквалифицировать агентский договор в трудовой и начислить все причитающиеся налоги с заработной платы водителя.

А вместе с налогами ещё и привлечь налогового агента к ответственности за невыполнение обязанности.

Как правильно

Самыми безопасными с точки зрения налогового законодательства являются два варианта:

  • Когда водитель — зарегистрированный индивидуальный предприниматель. Он самостоятельно заключает договор с «Яндекс.Такси» и платит налог с полученных средств от агрегатора. Система налогообложения здесь может быть любой — упрощенной, патентной, ЕНВД.
  • Когда Партнёр оформляет водителей в штат компании, выплачивает им не агентское вознаграждение, а заработную плату, уплачивая в бюджет налоги и взносы с заработной платы водителя. Вся сумма поступлений от «Яндекс.Такси» в таком случае будет суммой доходов. Однако такая схема является убыточной и нежизнеспособной, поскольку уплаченные налоги будут в разы превышать вознаграждение, которое платит «Яндекс.Такси» партнёрам

Выводы

Рисковать или не рисковать — каждый владелец бизнеса решает сам. Риски посреднического договора с водителями при работе с «Яндекс.Такси» следующие: риск признания Партнёра налоговым агентом по удержанию НДФЛ и риск признания договора с водителем притворным, что влечёт за собой взимание не только налогов, но и штрафа за неудержание и неперечисление НДФЛ (и, возможно, взносов).

#яндекстакси #агрегаторытакси

Материал опубликован пользователем.
Нажмите кнопку «Написать», чтобы поделиться мнением или рассказать о своём проекте.

Написать

Источник: https://vc.ru/legal/60136-payingtaxes

Закон о такси: самые важные пункты и изменения

Как уменьшить сумму оплаты ремонта машины такси, если я подрабатываю без оформления?

Деятельность легкового такси в России регулируют сразу несколько документов: устав автомобильного транспорта 259-ФЗ, правила перевозок пассажиров и багажа, закон о применении онлайн-касс 54-ФЗ, 69 закон, положения которого изменяют некоторые правила перевозок. Расскажем, что в общем предписывает службам и таксистам закон.

У вас бизнес такси?

Скачайте бесплатный комплект из 14 материалов и узнайте, как увеличить его эффективность

Закон о такси 2019: основные положения всех документов

Соответствовать закону должна именно та компания, которая осуществляет перевозку пассажиров и багажа на легковом такси. Если в вашей службе собственный автопарк, то вы заботитесь о соблюдении требований. Если ваша служба сотрудничает с ИП, которые занимаются перевозками, то они несут ответственность. Для простоты будем называть службой оба варианта организации бизнеса.

1. Разрешение (лицензию) на работу для каждой машины такси (Ст. 9 69-ФЗ)

  • Разрешение выдаёт местное Министерство транспорта, или Департамент дорожного хозяйства и транспорта, или другой орган, который отвечает за транспорт в вашем регионе.
  • Чтобы получить разрешение, можно подать заявление через интернет-портал Госуслуги. Для этого надо зайти в раздел Разрешение на легковое такси, найти это раздел легко, если набрать в строке поиска «разрешение на перевозку пассажиров и багажа на легковом такси». Также можно подать заявление и по-старинке, в письменном виде.

Как заполнять заявление и какие документы предоставить для получения разрешения, читайте в Статье 9 69-ФЗ или в разделе Разрешение на легковое такси на сайте Госуслуги.

  • По разрешению каждая машина может работать как минимум 5 лет.
  • Разрешение можно получить не только на свою машину, но и на машину в аренде, лизинге и по доверенности.
  • Разрешение должно всегда находиться в машине. Если пассажир или сотрудник ГИБДД попросит показать разрешение, то водитель обязан предъявлять его.

2. Публичный договор фрахтования (Ст. 31 259-ФЗ и Гл. IV Правил перевозки пассажиров и багажа)

  • Договор фрахтования — это соглашение на выполнение перевозки. Этот договор заключается автоматически, когда пассажир заказывает в службе любым способом.
  • По договору служба должна зафиксировать:
    • номер заказа;
    • дату принятия заказа;
    • дата выполнения заказа;
    • место подачи машины;
    • марку машины, если клиент её выбрал;
    • планируемое время подачи машины.
  • Когда машина прибудет к адресу подачи, служба должна сообщить клиенту:
    • где ожидает машина;
    • госномер, цвет и марку машины;
    • фамилию, имя и отчество водителя;
    • фактическое время подачи.

3. Кассовый аппарат и возможность выдавать клиенту чек в конце поездки (54-ФЗ, а также Ст. 31 259-ФЗ и Гл. IV Правил перевозки пассажиров и багажа)

  • По договору фрахтования также после оплаты поездки служба обязана выдать клиенту кассовый чек или квитанцию в форме бланка строгой отчетности.
  • Что должно быть указано в чеке, читайте в Ст. 4.7 54-ФЗ.
  • Для выдачи чеков служба должна использовать онлайн-кассы: в них встроен фискальный накопитель и все данные о платёжных операциях автоматически передаются в ФНС.
  • Для работы с онлайн-кассой службе придётся заключить договор с оператором фискальных данных.
  • На данный момент все службы должны начать выдавать чеки клиентам с июля 2019 года. Но это положение 54-ФЗ сейчас пересматривается, возможна отсрочка на установку касс до 2021 года.
  • Не так давно мы уже рассказывали подробно об онлайн-кассах для такси

Онлайн-касса для такси с эквайрингом

4. Правильное оформление и оборудование машин (ч. 16 Ст. 9 69-ФЗ)

  • По бокам на машине должны быть «шашечки».
  • В каждом городе или субъекте может быть задан единый цвет автомобилей. Если местного закона о цвете нет, то машины могут быть любой окраски.
  • На крыше должен быть фонарь оранжевого цвета.
  • В каждом такси должен быть таксометр, если клиенты расплачиваются по установленным тарифам.
  • На передней панели справа от водителя должны быть указаны: название службы, условия оплаты поездок, визитная карточка водителя с фото, название, адрес и телефон ответственного за перевозку. Также в салоне должны быть правила пользования машиной.
  • Машины должны проходить регулярное техобслуживание и ремонт.
  • Служба должна контролировать, в каком техническом состоянии машинавыходит на линию.

5. Требования к водителям (ч. 16 Ст. 9 69-ФЗ)

  • Таксист должен иметь водительский стаж не менее 3 лет.
  • Служба должна проводить медицинские осмотры водителей перед рейсом.

Закон о такси: штрафы

Если не соблюсти любой из вышеперечисленных пунктов закона, то службе грозят разного вида штрафы.

Штраф за работу без разрешения (лицензии)

  • 50 000 ₽ для отдельного водителя.
  • 100 000 ₽ для водителя, который оформлен как ИП.
  • 400 000 ₽ для юридических лиц.
  • Если водитель или индивидуальный предприниматель не примут мер после первого штрафа, то повторное нарушение повлечёт ещё один штраф в том же размере и конфискацию машины.
  • Для юридического лица повторное нарушение будет означать ещё один штраф и закрытие службы до 90 дней.
  • Если на автомобиле без разрешения установлен опознавательный фонарь или нанесены «шашечки», то водитель заплатит штраф 5 000 ₽, должностное и ответственное лица 20 000 ₽, юридическое лицо 500 000 ₽.

Пример разрешения на работу в такси Ростовской области
Штраф за отсутствие кассы

  • От 2 000 до 10 000 ₽, если пассажир не получит чек.
  • От 30 000 ₽, если в службе вообще не применяется касса.
  • За повторное нарушение служба должна будет приостановить работу на 90 дней.
  • Однако, сейчас закон об онлайн-кассах пересматривается, возможна отсрочка на их установку до 2021 года.

Штраф за неправильное оформление машины

  • Если в машине нет информации о водителе и перевозчике, то водитель заплатит штраф 1 000 ₽, должностное лицо — 10 000 ₽, юридическое лицо — 30 000 ₽.
  • Если на машине нет фонаря или «шашечек», или она покрашена в неустановленный цвет, в этом случае штраф 3 000 ₽ с водителя, 10 000 ₽ с должностного лица, 50 000 ₽ с юридического лица.

69 федеральный закон на самом деле посвящён не только пассажирским перевозкам. Он изменяет разные законодательные акты, в том числе и те, которые касаются работы такси. Но одна из его статей ввела новый закон о такси.

Что изменил федеральный закон 69 о такси

  1. Службы несут административную ответственность за нарушение правил перевозок. Изменение закреплено в статье 36.1 Устава автотранспорта 259-ФЗ.

  2. Введены новые штрафы за административные нарушения такие, как неправильное оформление машин и работу без разрешения. Мы рассмотрели их выше. Все они прописаны в Кодексе об административных правонарушениях.

  3. Контролировать выполнение требований к работе будут региональные органы власти. Это изменение отражено в пункте 4 статьи 1 294-ФЗ О защите прав юрлиц и ИП.

  4. Введены новые общие требования для разрешения на работу, для машин и водителей, обновлён порядок выполнения межрегиональных заказов и др. Эти изменения воспринимаются как новый закон для таксистов.

Новый закон о такси в статье 9 69-ФЗ

Статья 9 вошла в 69 федеральный закон и определила новые правила для служб и водителей.

  1. Увеличился срок действия разрешения на работу для каждой машины действует дольше — не менее 5 лет.

  2. Получить разрешение стало проще: заявление можно подать в электронном виде, а решение о его выдаче придёт по почте, сокращён список документов, необходимых для подачи заявления.

  3. Для индивидуальных предпринимателей работать стало проще, потому что правки в 69 закон разрешили работу не только на машинах в собственности, но и на правах хозяйствования, аренды и по доверенности.

  4. Службам можно совершать перевозки в разные регионы. Если пункт подачи находится в регионе, где машина получила разрешение на работу, то межрегиональная перевозка сама по себе законна. Если же пункт подачи находится в другом регионе, то между этими регионами должно быть соглашение на перевозку пассажиров.    

  5. Новый закон защитил пассажиров от бомбил и нелегалов. Автомобили должны быть окрашены в соответствии с региональными законами, обязательно иметь опознавательный оранжевый фонарь и «шашечки» и иметь таксометр, если оплата рассчитывается по тарифу.

  6. Водителем стало проще устроиться на работу. Для этого нужен всего 3-летний общий стаж вождения, а не 5-летний, как было раньше.

  7. Деятельность такси контролируют региональные власти.

Законы в 2019 году планируется пересматривать и дорабатывать. Сейчас Госдума рассматривает два законопроекта, которые коснутся деятельности такси.

Новый закон в проекте № 481004-7 О государственном регулировании легкового такси

Депутаты Госдумы настаивают на том, чтобы появился новый федеральный закон, который будет регулировать работу такси, потому что сейчас в законодательстве есть только отдельные статьи, разбросанные по разным документам. Поэтому на рассмотрение вынесен проект нового закона № 481004-7. Если его примут, он чётко обозначит все понятия и порядок работы в сфере пассажирских перевозок на легковом такси.

Что изменит закон с 2019 года, если будет принят

  1. Иностранным водителям без российского гражданства нельзя будет работать водителями.

  2. К работе не допускаются машины, зарегистрированные за пределами РФ.

  3. Агрегаторы заказов должны будут сотрудничать только с теми ИП, юридическими или физическими лицами, которые имеют разрешение на перевозки.

  4. Более строго определяется статус агрегаторов: они оказывают только информационные услуги при создании заказа, поэтому не смогут формировать собственные тарифы для пассажиров и комиссии для водителей.

  5. Также закон чётко разграничит функции и правила допуска к работе всех участников пассажирских перевозок: службы, ИП, интрнет-агрегаторы, райдшеринг, отдельные водители.

  6. В каждом регионе будет вестись электронный реестр о выдаче разрешений на работу с полными данными о получателе.

Если законопроект № 682709-7 примут, то он сможет значительно упростить службам работу на онлайн-кассах.

  1. Службам и водителям не придётся устанавливать онлайн-кассы в каждую машину. Достаточно будет иметь кассовый аппарат в офисе службы или в облаке.

  2. Чек распечатывать не обязательно, то есть мобильные принтеры устанавливать тоже не придётся. Водителю в конце поездки достаточно будет показать клиенту QR-код со ссылкой на электронный чек с подробными фискальными данными. Или служба сможет просто отправлять чеки и QR-коды на электронную почту клиента.

  3. ИП могут не переходить на онлайн-кассы ещё до 1 июля 2021 года. Штрафов за отсутствие кассы и договора с оператором фискальных данных и за невыдачу чеков не будет ещё несколько лет. Но есть условие: у ИП не должно быть официально устроенных сотрудников.

Закон о такси 2019 года: когда ждать принятия

Документы, которые предполагают все эти изменения — это пока только проекты закона, а не законы. Для того чтобы законопроекты получили статус действующего закона, они должны быть приняты во всех трёх чтениях Госдумы, одобрены Советом федерации и президентом и опубликованы.

Стадии принятия закона

Планируется доработать и принять новые законы в 2019 году, об этом заявлял и председатель комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев. Эксперты полагают, что новый закон может вступить в силу не ранее осени 2019.

Другой законопроект — № 682709-7 Об изменениях в 54-ФЗ — по прогнозам, может быть принят скорее, ещё до июля 2019 года.

У вас бизнес такси?

Скачайте бесплатный комплект из 14 материалов и узнайте, как увеличить его эффективность

Источник: https://www.taximaster.ru/blog/article/zakon-o-taksi-samye-vazhnye-punkty-i-izmeneniya/

«У нас уже появился Uber-вертолет» – таксисты из Америки, Китая, Европы и России о своей работе | Rusbase

Как уменьшить сумму оплаты ремонта машины такси, если я подрабатываю без оформления?

Появление мобильных приложений Uber, Яндекс.Такси и других не только увеличило количество пассажиров, но и привлекло в индустрию множество людей со стороны.

Александра Козлова, копирайтер и активный пользователь такси, узнала, чем отличаются онлайн-сервисы в разных странах и как агрегаторы завоевали место под солнцем во всем мире.

Об этом ей рассказали обычные таксисты из Америки, Швейцарии, Китая и России.

«У нас уже появился Uber-вертолет» – таксисты из Америки, Китая, Европы и России о своей работе Александра Козлова

Несколько лет назад я задумалась: почему несмотря на приличную зарплату у меня не получается копить? Я начала вести финансовый дневник и осознала, что могу существенно сократить расходы на транспорт, так как свой автомобиль «съедает» прилично: бензин, мойка, мелкий ремонт, парковка и расходники.

Я посчитала, сколько мне обойдутся поездки на такси туда, куда я не смогу добраться быстро пешком или на общественном транспорте, и сумма оказалась значительно меньшей, чем содержание собственной машины.

Так онлайн-сервисы с их демократичными ценами изменили мою жизнь, превратив из водителя в пассажира. Я стала активно пользоваться такси в России и за рубежом.

При этом я не упускаю шанса поговорить с водителями, узнать, как им живется и работается.

1. Такси в США. «Модный старичок» о работе в Uber

«Всем бывшим коллегам на вопросы о своем переходе отвечаю, что нужно идти в ногу со временем. Например, у нас уже появился Uber-вертолет» – Alex, 68 лет,США, Лос-Анджелес

Я профессиональный музыкант, а такси для меня — подработка, как и для большинства водителей Uber в США. Исключение составляют, пожалуй, только мигранты — эти за рулем с утра и до ночи.

Однако в этом деле я очень давно — еще до Uber работал в такси 22 года, а 4 года назад перешел на работу с онлайн-сервисом, потому что это была новая интересная технология, которая значительно упростила жизнь. Приход Uber сравним с появлением интернета или сервисов подписки на музыку, где за условный 1$ ты получаешь неограниченный доступ к самым разным композициям.

Еще я подрабатываю в Lyft, но в Uber мне нравится больше, так как там больше заказов в моих категориях — Uber Black и Select. В Lyft превалируют дешевые заказы. Мобильные приложения очень упростили всем жизнь.

Uber подбирает заказ, к которому я нахожусь ближе всего, строит маршрут, а главное — больше никаких диспетчерских.

С агрегатором я получаю оплату, даже если клиент решил отменить заказ по истечении трех минут, и не теряю из-за этого в рейтинге.

Устроиться на работу проще всего в Uber X: нужно быть старше 21 года, иметь разрешение на работу, отсутствие судимости, иметь водительские права, выданные своим штатом.

Остались, конечно, и ярые противники нового формата. Заказов у них всё меньше — с приходом Uber обычное такси потеряло около 75% клиентов. Больше всего они зарабатывают на поездках из аэропортов, потому что у многих туристов нет аккаунта в Uber или подключения к интернету, а кто-то просто не хочет ждать машину.

Разница в цене при этом очень большая. Водители традиционного такси не стесняются ее накручивать, а в Uber такое жестко наказуемо — тебя сразу же отключают от сервиса без возможности восстановления в работе. Всем бывшим коллегам на вопросы о своем переходе отвечаю, что нужно идти в ногу со временем.

Например, у нас уже появился Uber-вертолет. Заказов пока мало, в приложении эта опция еще не подсвечивается. Поэтому не стоит зацикливаться на прошлом и обвинять во всем прогресс. Да, я стараюсь быть модным старичком, хотя один раз сел в лужу: как-то я, оказывается, подвозил репера Drake, он даже оставил мне свой диск, а я и не понял, кто это был. Дочка потом объяснила.

2. Такси по-китайски. Рассказ коренного жителя Гуанчжоу

«С DiDi я сам себе начальник, у меня нет определенного расписания. Например, вчера я вообще не работал» – Zhong, 30 лет, Китай

Я работаю с DiDi Chuxing (китайская компания, агрегатор такси) около 2-х лет. До этого был продавцом в частном секторе и никогда не занимался извозом. Но сейчас в Китае любой, у кого есть личный транспорт, может стать водителем Didi.

Как и многие, я начинал с подработки, а потом мне понравилось, и я втянулся. Подключится к сервису очень легко, правда, чтобы войти в систему DiDi нужно пройти внутренний экзамен в виде теста на профпригодность.

Я вижу, как развивается DiDi. Система этого приложения постоянно эволюционирует, и моя зарплата тоже растет.

В плане безопасности система идет вперед, все данные есть в приложении и, если что-то случится с пассажиром или водителем – это будет легко обнаружить. Я всегда уверен, что мой труд будет оплачен. Даже если пассажир не оплатит проезд, сервис возместит мне эту сумму в конце недели.

Почти у каждого из нас машина куплена за свои деньги. Во время покупки мы сами страхуем ее либо на сто тысяч юаней, либо на миллион (около 886 000 рублей и 8 867 000 рублей соответственно), в зависимости от условий. Обычно в Didi идут люди старше 30 лет, потому что все, кто младше – учатся. Очень много ребят приезжает из деревень, но это не про меня: я коренной житель Гуанчжоу.

Думаю, DiDi победил традиционное такси, потому что это удобно. Тарифы общие для всех, как для туристов, так и для местных. Самые удобные способы оплаты через Wechat или Alipay, клиент может не думать о кошельке или банковской карте, взял телефон и поехал. Сейчас весь мир крутится вокруг мобильных устройств, даже у иностранцев есть Wechat.

Теперь легко можно забыть ключи и кошелек дома, но не телефон. Большинство водителей традиционного такси относятся к нам хорошо. Мы уважаем друг друга, ведь многие обычные таксисты со временем перешли в DiDi.

И это не удивительно: здесь ты сам себе начальник, у тебя нет определенного расписания. Например, вчера вообще не работал. Я предпочитаю брать заказы с обеда, такой график позволяет мне зарабатывать достаточно. За 1 один рабочий час я успеваю довезти 1-2 пассажиров.

Лучшее время для работы — это вечер, днем клиентов поменьше.

Самая большая сложность в работе с DiDi — это потеря сигнала со спутником, когда ищешь клиента или оказался на незнакомой дороге. Но такое случается нечасто.

3. Педантичная Швейцария. Мнение настоящего таксиста

«Чтобы получить лицензию, нужно пройти курс, который может занять от нескольких месяцев до года или даже больше» – Хамза, 34 года, Швейцария

Мне есть с чем сравнивать, потому что я работаю и в «традиционном» такси, и в Uber. Через онлайн-сервис легче зарабатывать деньги, чем в обычном такси, в Uber у меня больше пассажиров. В Швейцарии хорошо развит общественный транспорт, а традиционное такси — дорогое удовольствие, поэтому его заказывают редко — в основном пожилые люди, туристы или те, кто едут в аэропорт с тяжелыми сумками.

С появлением Uber ситуация начала меняться. Поездки стали дешевле и удобнее, и такси стали пользоваться молодые люди, студенты, офисные сотрудники — почти все, у кого есть смартфон. Люди понимают, что с Uber можно добраться куда угодно, на работу, в кафе или даже взять такси, если упустили свой поезд.

Однажды я получил заказ от 10-летнего мальчика, который хотел, чтобы я отвез его в школу.

Есть еще одно отличие между пассажирами традиционного такси и теми, кто пользуется агрегаторами. Пассажиры традиционного такси хотят прежде всего отличного обслуживания, цена же для них не так важна. А для клиентов Uber все наоборот. Им важно как можно быстрее добраться из одной точки в другую, причем дешево.

Вначале водители традиционного такси ненавидели таксистов Uber, хамили им, так как понимали, что они составляют сильную конкуренцию. Конечно, ведь Uber оказывает ту же услугу, но за меньшие деньги. Сейчас отношения стали лучше, многие переходят в Uber или работают по обе стороны баррикад.

Чтобы получить лицензию и подключиться к системе, вы должны пройти курс, а также оформить страховку. Длительность курса зависит от того, насколько хорошо вы его освоите. Это может занять от нескольких месяцев до года или даже больше. Страховка обязательна, причем она должна распространяться и на пассажиров, и на водителей.

Работают в Uber чаще всего иммигранты, потому что это не требует идеального знания языка, или студенты, подрабатывающие в свободное время.

А я вот за рулем целый день, работаю на собственной машине. Обычно беру примерно от 10 до 20 заказов за смену, но это зависит от того, сколько я хочу и могу работать, а также от расстояния, которое нужно покрыть.

4. А что в России? IT-специалист о работе таксистом в Яндекс.Такси

«Если получаешь разрешение в Москве, то машина должна быть желтого цвета, а в Московской области, наоборот, хотят белое такси» – Алексей, 27 лет,Россия

Вы, наверное, тоже помните московское такси еще 10 лет назад. Я тогда был студентом и позволить такую роскошь себе не мог, а сейчас этот сервис доступен практически для всех.

Больше никто на улице не ловит попутку, все есть в телефоне, цена фиксирована сразу.

А про поездки из аэропорта вообще молчу, сейчас за 5000 рублей только иностранцев можно довести, и то, у всех уже есть нужные приложения в телефонах.

Безусловно, рынок стал прозрачнее и цивилизованнее благодаря онлайн-сервисам. В основном водители приезжие, я думаю, вы и сами видите. Но и местных тоже хватает.

Я подключен к Яндекс.Такси уже 3 года. Сначала нужны были деньги на закрытие кредита, потом еще на что-то. Так и втянулся. Но это не моя основная профессия — вообще, я работаю в IT.

Думаю, что для большинства водителей Яндекса это скорее подработка. Есть несколько категорий таких «подрабатывающих».

Например, есть те, кто работает с 8 до 17, а потом таксуют с 18 до 22, или работают с 12 до 22, а таксуют в утренний час-пик.

Есть люди, которые работают сутки через двое, и возят пассажиров, когда не заняты на основной работе. А есть те, кто ищет работу или учится, и таксует, пока не найдут основной заработок.

Я отношусь к первой группе: плюс в том, что я работаю из дома и, если загрузка по текущей работе небольшая, могу выйти на линию раньше. Моя обычная смена в такси – 8-10 заказов в будни. Если захочу или деньги нужны, могу и в выходные выехать, тогда делаю порядка 15-20 заказов. Все это зависит от того, когда я освобожусь и от моего желания.

Мне нравится, что я могу работать столько, сколько захочу, делать перерывы, выйти на работу или уйти, когда нужно. Я привык, что на основной работе у меня довольно гибкий график, так что и тут я искал нечто подобное. Для меня возможность самому планировать свой день в сочетании с реальным заработком – основные преимущества.

Чтобы получить разрешение на перевозку пассажиров, нужно собрать пакет документов и подать заявление на выдачу разрешения. Также автомобиль должен соответствовать определенному перечню требований, который может варьироваться в зависимости от региона. Например, если получаешь разрешение в Москве, то сама машина и номера должны быть желтого цвета. Но этим уже занимается сам таксопарк.

Чтобы начать получать заказы, нужно скачать программу Таксометр и зарегистрироваться — на сайте все описано подробно. Можно еще пройти обучающие курсы в специальном центре, после них у водителя повышается рейтинг, а это влияет на количество заказов.

Насколько я знаю, Яндекс.Такси в прошлом году запустил свою программу страхования по всей России. Страхуют не только пассажира, но и водителя, что, по-моему, очень крутая история. Другие сервисы у нас в стране не страхуют водителей, да и в ОСАГО покрытие не входит.

Конечно, приверженцы традиционного извоза теряют клиентов с бешеной скоростью из-за агрегаторов, и я знаю, что в регионах из-за этого бывают серьезные стычки с драками и порчей машин. В Москве все уже намного спокойнее, все больше водителей понимают плюсы работы с агрегаторами и постепенно переходят на другую сторону силы.

Материалы по теме:

Всюду шеринг: что такое экономика совместного потребления

История водителя Uber, который разочаровался в гигономике

Как Tinder, Reddit, Airbnb, Etsy и Uber нашли своих первых пользователей

Жизнь после Uber: каким будет автомобильный рынок в ближайшие 10 лет

Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter

Про другие виды рассылок можно узнать в разделе ПОДПИСКА

Источник: https://rb.ru/opinion/taksist-o-rabote/

«Яндекс» давит «Максим». Таксисты Читы честно о забастовке

Как уменьшить сумму оплаты ремонта машины такси, если я подрабатываю без оформления?

Несмотря на то что таксисты заявляют о забастовке против всех служб, на деле это два крупных федеральных агрегатора «Яндекс. Такси» и «Максим». Местные фирмы такси в городе собирают минимальное количество заявок. Таксисты прогнозируют их скорую гибель.

Таксисты «Максима» и «Яндекса» рассказали «Чита.Ру» о войне двух крупных перевозчиков, себестоимости проезда, максимальной зарплате и причинах упадка местных служб такси.

— Почему местные службы заказа такси не развиваются?

— Сейчас львиную долю в городе занимает такси «Максим». Это единственная служба заказа такси, которая может обеспечить достаточное количество заказов, чтобы водитель работал только по одной программе. Правда, в большей степени это касается брендированных авто — тех, кто обклеен рекламой «Максим». У них приоритет.

Наши местные службы заказа такси работают по чуть-чуть. Там сейчас те, кого не берут в другие СЗТ по разным причинам, либо водители, работающие сразу по нескольким программам: заявка от «Максима», пару заявок от «Рикши», что ближе или выгоднее, то и везут.

Либо берут заявки по принципу «чтобы пустым не возвращаться», например, с КСК или Черновских. У местных служб заказа такси будущего нет. Они медленно приходят в упадок, уступая свою долю рынка другим.

Вместе они дают возможность водителям работать, но по отдельности ни одна не располагает достаточным количеством заказов.

Когда была летняя забастовка, мы приходили к руководству наших СЗТ. Предлагали их «раскатывать», но при условии, что они вложатся в рекламу. Они отказались. А вы же видите, что у нас всё кругом в рекламе «Максима».

— Почему «Максим» такой популярный?

— СЗТ «Максим» была первым перевозчиком, который ввёл приложение в телефоне для водителя. Да, и в целом, технический прогресс как раз тогда шагнул навстречу водителю, появились навигаторы. Пропала надобность изучать город, адреса. К тому же, они провели мощную рекламную кампанию, воспользовались инертностью местных служб такси и завоевали рынок.

vesti14.ru

— Действительно ли «Яндекс.Такси» доплачивает водителям за каждый заказ?

— СЗТ «Яндекс» пришла в наш регион два года назад. Да, они доплачивают водителю за выполнение заявки. Это основное их отличие от «Максима». Пока они доплачивают, можно пренебречь недостатками в виде невозможности планирования рабочего дня, неудобством программы, более высоким процентом комиссии и т. д.

— Зачем доплачивают и сколько?

— Чтобы завоевать рынок. Сотню к каждому заказу. Могут себе это позволить. С этой осени они сделали так: находишься на линии 12 часов, неважно, сколько ты вывез заявок, тебе доплачивают до 6 тысяч рублей.

Как только «Яндекс» посчитает, что укрепился на рынке, то доплаты уберут, и, есть подозрение, что вместе с доплатами и тариф снизят. Будет минималка по 60 рублей. «Яндекс.Такси» — странная штука.

Для них направление такси вообще может быть планово убыточным, тут главное — оборот денежный, биржевая капитализация, инвесторы.

— Условный костяк таксистов Читы за «Яндекс» или «Максим»?

— В большинстве своём все радели за «Максим». Мы не хотели, чтобы «Яндекс» заходил и развивался. Но сейчас, получается, двоякая ситуация. С одной стороны «Яндекс. Такси» с доплатами для водителей. А это существенные деньги.

Многие туда перешли, чтобы на столе колбаса иногда появлялась. С другой стороны «Максим», который повышать тарифы не собирается и на забастовку реакция одна — блокировка водителей. Мы между двух огней. Все понимают, что доплаты «Яндекса» временные.

По такой схеме они заходят и в другие регионы.

bigasia.ru

— А можно совмещать работу в нескольких службах? Это удобно?

— Каждый водитель сам выбирает свой алгоритм работы. Кто-то брендирует машину и возит одну СЗТ. Кто-то работает по нескольким программам, в основном, подключив в довесок наши местные службы. Если работать по нескольким программам, можно сократить холостые пробеги и простои. Но совместить «Максим» и «Яндекс» сложнее, во всяком случае, пока «Яндекс» делает доплаты.

 — «Максим» и «Яндекс» честно конкурируют?

— «Яндекс» давит «Максим». Тут не соперничество, а война. Диаметрально разные подходы к ведению деятельности. Какая может быть достойная конкуренция, если идут доплаты более, чем пассажир за поездку платит?

— Кто следит за работой таксистов в городе? Проходят ли они освидетельствования? Контролируется ли переработка?

— Есть закон о такси. Но он не работает даже в Москве. Хотя попытки навести порядок там есть. Чего уж о нашем городе говорить? Конечно, всё должно быть, но на деле никаких осмотров нет, как и учёта рабочего времени. Во времена СССР это было. Позже все попытки навести порядок ни к чему не привели.

Те, у кого работа в такси составляет основной вид заработка, сами всеми руками и даже ногами за наведение порядка в этой сфере. Но тут будут против службы заказа такси.

Большая часть водителей, для которых это не основной вид дохода, уйдут, не смогут работать. Это же надо лицензию, предрейсовый осмотр, соблюдать требования к машине.

Не каждый согласится даже перекрасить своё авто в жёлтый цвет. А это самая малость.

— Почему таксисты не любят ездить в отдалённые районы?

— Потому что невыгодно. Во-первых, оттуда с большой долей вероятности возвращаешься пустым. Во-вторых, дороги там убитые. Машину гробить никому не хочется. С учётом всего этого, проще пару заявок по городу, по центру откатать. Выгодны короткие заказы из пункта А в пункт В без дополнительных адресов.

— Из чего складывается себестоимость поездки? Сколько нужно работать таксисту в месяц, чтобы заработать, например, 40 тысяч рублей?

— Себестоимость и заработок — самые насущные вопросы, которые и заставляют нас бастовать.

В принципе, существующие тарифы основных СЗТ позволяют при грамотном подходе к работе обеспечить себе заработок на арендованной машине в размере от 30 до 40 тысяч.

Тут многое зависит от работоспособности водителя. Но нужно понимать, что работаешь ты на износ. Это минимум 14 часов на линии, без выходных, отпусков и больничных.

На своей машине проще, конечно. Но 500 рублей каждый день нужно откладывать на ремонт и обновление автомобиля. Иначе крах неминуем. Многим таксистам это знакомо. Вроде по нашим временам и неплохие деньги, работа напряжённая, да. Но кому сейчас легко? Но тут мы приходим к другому вопросу.

Есть себестоимость одного километра пробега. У всех она разная, разные расходы и на бензин, стоимость запчастей, техосмотр, резина. Приспособились, работаем. В накале конкурентной борьбы понижают стоимость поездки, повышают процент комиссии.

Вроде бы немного, за день на 100–200 рублей меньше заработок. А если в год посчитать? Уже приличная сумма. Цены в магазинах растут, бензин тоже не дешевеет, квартплата не стоит на месте. С учётом этого всего доход падает очень сильно.

Основные претензии к службам заказа такси в том, что они не производят индексацию тарифа. Все кругом производят, а они нет.

— Можно хотя бы приблизительно сказать, сколько в городе таксистов?

— Оценить сложно. Выйдите на центральную улицу в пятницу или субботу вечером. Вот из всех проезжающих машин 70% — это такси.

 — Кажется, что в Чите одно из самых дешёвых такси по России?

— Не самое дешёвое. Есть и дешевле, но там дороги лучше и зима короче.

В пресс-службе такси «Максим» заявили, что не знают о предстоящей забастовке.

«Вероятно, акция протеста, о которой идёт речь, направлена на других участников рынка. Все водители сервиса «Максим» продолжают работать, никаких волнений не наблюдается. В офис сервиса также никто из водителей не приходил и не высказывал свои требования», — заявили в пресс-службе.

Источник: https://www.chita.ru/articles/126403/

Право-online
Добавить комментарий