Крюинговое агентство не хочет возвращать деньги после получения устного отказа в посадке на судно

Крюинговые мошенники: кто «кидает» моряков на деньги

Крюинговое агентство не хочет возвращать деньги после получения устного отказа в посадке на судно

1500 долларов за пакет «морских» документов, еще полторы – и ты уходишь в первый рейс. Псевдокрюинги, всевозможные «посредники» и прочие аферисты. Кто и как «разводит» работников моря на астрономические суммы, смотрите прямо сейчас.

Знакомьтесь: Ольга Колода. Она нажила целый капитал на обещаниях отправить в рейс.

Прикрывалась красивым названием – крюинговое агентство «Сан Николс», обещала «помочь» решить вопросы с документами и экзаменами морякам за деньги. Брала от 300 до нескольких тысяч долларов.

В 2015 году ее задержали и даже судили. В итоге оштрафовали на 10 тысяч гривен. После этого госпожа Колода залегла на дно, но не надолго.

Дмитрий КУЗЬМИЧ, жертва крюинговой мошенницы
– Наткнулся на компанию “Сан Николс”, позвонил на номер, на Киевстар. Взяла Оля трубку, сказала, что есть вакансия третьего механика на “Англо Истерн”. Я говорю: хорошо, согласен. Но нужно отдать оклад.

Вначале я ей 3400 отдал, она увидела, что я 200 долларов оставил себе. Она говорила  хорошо: я сейчас зарплату уточню, какая там, и передам деньги директору. Она сказала, что договорилась, все у вас нормально.Там зарплата 3600, давайте еще 200 долларов.

Я отдал ей последние 200 долларов.

Третий механик Дмитрий деньги за рейс отдал, но в море так и не ушел. Посредник просто перестала брать трубку. На сцене появляется новая личность – Анна Жукова. Обещает помочь Дмитрию с контрактом, но нужно немного подождать.

Дмитрий КУЗЬМИЧ, жертва крюинговой мошенницы
– Перезванивает она еще раз: все я деньги забрала, ваши 2000 долларов и документы тут, копии, и передала в “Блэк Си”.

Я говорю: подождите, я 3600 отдал, она говорит: как 3600? Я говорю: так 3600 я отдал. Она говорит: я поняла, говорит, вы переставайте с Олей общаться, не общайтесь с ней, не докладывайте, ничего.

А я заберу деньги и потом все отдам вам.

В итоге ни денег, ни контракта, ни документов. Анна Жукова тоже выключила телефон и исчезла с деньгами не только Дмитрия Кузьмича, но и с кровными других моряков.

Сергей МЕЛЬНИЧЕНКО, жертва крюинговых мошенниц
– В январе вечером я занес 1000 долларов, на следующий день я занес 1700  и потом остальные. Она сказала, что когда будет какая-то гарантия, когда вы будете уходить в рейс, тогда уже занесете остальную сумму.

Сергей Мельниченко – повар с 30-летним морским стажем – не может поверить, что попался на удочку мошенниц. Хотел уйти в рейс и сына на судно пристроить, а остался без 2700 долларов и без работы. Рассказывает: мошенница много говорит и торопит, мол, таких как вы сотни, быстрее платите и меньше спрашивайте, скоро вам позвонят.

Вадим РАДОВ, жертва крюинговых мошенниц
– Кума говорит: едь к этой Анне Жуковой.

Приезжаю к ней, она мне рассказывает, что надо дать не 1700, а 1500 долларов и буквально неделя, и либо перед Новым годом, либо сразу после Нового года уйдешь в рейс.

Лысый: – Вы сразу дали ей сумму всю? Радов: – Да, дал всю сумму, буквально как я с ней увиделся, через полтора часа я завез ей деньги.

Евгений ЛЫСЫЙ, специальный корреспондент
– Речь идет не просто о единичных случаях вымогательства. Развод моряков на деньги поставлен на конвейер, схема работает как отлаженный механизм уже не первый год.  

Павел ТАРАСОВСКИЙ, замглавы Национальной ассоциации защиты прав граждан
– Анна Жукова является посредником Колоды, так как организатор именно Ольга Колода.

Ольга Колода известна в Одессе многим морякам, так как она на протяжении уже десятка лет занимается подобным видом деятельности. Лицо ее примелькалось в организациях, там, где она находит потенциальных своих жертв.

Поэтому она пользуется услугами своих пособников, и это в том числе Анна Жукова и другие лица.

Попробуем взять мошенниц на живца: у нашего агента есть полный пакет «морских» документов старого образца. Попробуем выйти на Колоду или Жукову и узнать, сколько стоит сделать новые документы и уйти в рейс. Набираем номера аферисток, но тщетно – телефоны отключены.

Гвоздев: – Анне Жуковой звоним. “Зараз, на жаль, відсутній зв’язок з абонентом, зателефонуйте, будь ласка, пізніше».

Едем на поиски Ольги Колоды, многоэтажка на Литературной, 12. Интересуемся у консьержа: может помнит ее – невысокая блондинка, в любую погоду в темных очках?
Лысый: – Выдает пока только одну фотографию. Консьерж: – Ну хоть какую-то. А сколько ей примерно лет? Лысый: – 40, может быть. Консьерж: – О нет, нет.

Попробуем трудоустроить нашего агента через крюинговое агентство, там тоже неплохо наживаются на тех, кто хочет отправиться в море впервые, без опыта и документов. А вот и контора с сомнительной репутацией – крюинговое агентство Odessa Maritime Group идеально подходит для нашего эксперимента. Наш агент набирает номер.

Гвоздев: – Я в 2006 году закончил курсы, но так в рейс и не ушел. Сейчас вот решил заняться этим вопросом: восстановить документы и в рейс уйти.  Александр: – Запишите адрес, пожалуйста. Гвоздев: – Говорите.

Александр: – Проспект Маршала Жукова, 47/3, офис номер 18. Гвоздев: – И в рейс уйти от вас реально? Александр: – Ну давайте вы придете, мы с вами пообщаемся по этому поводу.

Гвоздев: – Деньги какие-то брать с собой? Надо, не надо? Александр: – Ну как бы надо, но давайте мы в начале посмотрим, что там у вас и как там вообще, потом будем общаться по поводу денег.

Давайте так, полный пакет документов стоит 1500 долларов. Давайте вы ко мне приедете.

Мы не дадим денег мошенникам, но адрес проверим. Маршала Жукова, 47/3, второй этаж, офис 18. Закрыто. Видно, крюинг не пользуется спросом у моряков. На следующий день офис закрыт снова, в соседнем кабинете говорят: Александр бывает здесь редко. Появляется, когда нужно взять деньги очередного наивного моряка, не более.

Из массы крюинговых мошенников, на скамье подсудимых сейчас лишь Ирина Ролик. 300 официальных потерпевших, сотни тысяч долларов ущерба. Дело слушается больше года, до рассмотрения дела по существу так и не дошли. Обманутые моряки на заседания не ходят, многие написали отказы, мол, нам работать надо, а не судиться.

Мошенники будут работать и дальше, менять номера телефонов и заманивать новых жертв.

Анна МУРУГОВА,  глава правления Фонда помощи морякам «Ассоль»
– После эфиров, надо отдать должное, есть такой промежуток времени 1-2 недели, когда к нам обращаются моряки: проверьте, пожалуйста, я получил предложение по работе. То есть какой-то момент это действует, а потом все, как оборвалось.

Евгений ЛЫСЫЙ, специальный корреспондент
– Морская отрасль сейчас переживает очередной кризис, а желающих уйти в море растет с каждым днем.

Только в прошлом году в Украине было выдано больше 300 тысяч удостоверений моряка, трудоустроено всего 80 тысяч. 220 тысяч пребывают в поиске работы и идут на все, чтобы подписать контракт. Этим пользуются различные мошенники.

Аферисты кидают моряков, моряки судиться не хотят и снова уходят в рейс – замкнутый круг “крюингового”  мошенничества.

Источник: http://7kanal.com.ua/2018/03/kryuingovyie-moshenniki-kto-kidaet-moryakov-na-dengi/

Кто такой крюинг-менеджер?

Крюинговое агентство не хочет возвращать деньги после получения устного отказа в посадке на судно

Когда мы говорим о лице крюингового агенства, чаще всего подразумеваем его репутацию, логотип, корпоративные цвета или число трудоустроенных на подфлажные суда.

Однако с кем на самом деле имеет дело моряк, ищущий работу в том или ином офисе? Начиная с отбора и заканчивая посадкой на борт судна, моряка курирует крюинг-менеджер – сотрудник, без которого не обойдется ни одна морская компания.

Именно этот человек ответит на любые вопросы, проконсультирует, посоветует и выручит по мере возникновения трудностей. Без толики доверия и симпатии эффективной работы в дуете моряк/крюинг-менеджер не добиться.

А потому The Maritime Telegraph/«Морская правда» заинтересовалась, что подразумевает под собой должность крюинг-менеджера? Какими качествами и навыками он должен обладать, и чему может научить эта профессия?

В поисках работы крюинг-менеджером можно найти много вакансий, требования которых сводятся к приблизительно такому перечню: высшее образование, знание английского (устного и письменного), коммуникабельность и умение расположить к себе.

Кандидат, не работавший ранее в этой сфере, не знает, что ко всему вышеперечисленному ему понадобятся невероятная стрессоустойчивость и гибкий график работы, который может выдернуть его в разгар выходных или посреди ночи.

В противном случае к этим особенностям придется приспособится, потому что крюинг сам по себе работает нон стоп и не ограничивается своим офисом по такому-то адресу. Кстати об этом, международные звонки для морской компании совсем не роскошь, а ежедневная необходимость.

Большинство из них совершаются на английском – официальном языке морского флота. А если кандидат уверен в своем знании языка, вскоре ему предстоит задуматься: а тот ли английский он знает? Потому что такого разнообразия наречий и акцентов можно услышать не на всякой работе.

Как проходит отбор кандидатов на вакансию крюинг-менеджера и что входит в его обязанности?

Сидеть в комфортном офисе с кондиционером кажется легко и просто, однако то, чем занимается крюинг-менеджер, требует серьезной ответственности. Его будничная рутина обязательно включает в себя по крайней мере шесть позиций – шесть столпов крюинговой деятельности.

Это поиск и подбор плавсостава на суда иностранных судовладельцев, подготовка и оформление предпосадочных документов, контроль за сроками действия документов моряков на борту, оформление документов флага, полное сопровождение моряка от момента утверждения до посадки на судно.

Если выпадает срочная посадка, все эти процедуры приходится выполнять в совершенно сумасшедшем ритме.

О критериях отбора кандидатов менеджер по качеству одесского филиала Epsilon Maritime Services ltd. Татьяна Чуенко рассказывает так: «Наше агентство в первую очередь обращает внимание на опыт работы в подобной сфере, потому что крюинговой специфике в Украине нигде не учат. Даже морские специальности в вузах не дают нужных знаний. Приходится обучаться уже в процессе работы».

Раз на специальности «крюинг-менеджер» пока еще нет ни в одном вузе, то и не столь важно, какой факультет заканчивал кандидат. Морские компании зачастую ориентированы на знание английского и общеобразованность человека, его умение найти подход к людям, а также простую смекалку. Найти крюинг-менеджера с опытом работы в море достаточно сложно.

«В нашем одесском тренажерном центре Epsilon работает морячка Вероника, за ее плечами два контракта третьим помощником на балкере и пассажирском судне, – рассказывает Татьяна Чуенко. – Она ценный сотрудник и, признаться, настоящий подарок для нас! Моряки каждый раз удивляются, что девушка из крюинга настолько знает специфику работы на судне».

Профессия, которой есть чему научить

Как говорилось ранее, морское агентство, как Большое яблоко, никогда не спит. Рабочий день крюинг-менеджера также не ограничивается восемью часами в сутки. Как почетный носитель дежурного телефона, он должен отвечать на звонки круглосуточно, семь дней в неделю.

Если у моряка возникают те или иные затруднения – он опоздал на свой рейс, потерял багаж, его не встретил агент, – он может позвонить на дежурный телефон, чтобы рекрутинговое агентство его подстраховало.

В такие минуты как никогда остро чувствуется незримая поддержка посреднической компании.

Для того, чтобы не вести департамент в одиночку, и работа не повисла неподъемным ярмом на шее, крюинг-менеджер, как правило, работает вместе со своим помощником (он же Crew Officer). Как говорится, одна голова – хорошо, а две лучше.

Варясь в одном котле, важно грамотно распределить обязанности и наладить кооперацию внутри такого тандема. А уж результат, подчиняясь силе закона синергии, не заставит себя долго ждать.

Слаженную команду департамента чувствует не только работодатель, но и моряк, ищущий надежного партнера в трудоустройстве.

Для коллектива компании, в частности внутри одного департамента, очень важно понимать друг друга и, вместо того, чтобы перекладывать с больной головы на здоровую, решать проблемы вместе. Можно сказать, это залог эффективной работы.

Позиция крюинг-менеджера не дает заскучать и погрязнуть в рутину, так как каждый день учит чему-то новому, в том числе самому главному – общению с другими людьми. В отличие от замкнутого коллектива, в котором проводят большую часть будней белые воротнички, крюинг-менеджер на «ты» со всем миром.

Будь то таможенные службы или службы аэропортов, судовые агенты, МИД, посольства и представительства в различных точках мира – на другом конце телефонного провода может оказаться кто угодно.

Кто бы ни был его собеседником и каким бы ни было положение, крюинг-менеджер должен спокойно выяснить ситуацию и дельно донести свою мысль.

Еще одно важное качество, которому учит позиция крюинг-менеджера, – дисциплина. Важно не растеряться в трудную минуту и не воспринимать свой промах как настоящую катастрофу. Для того, чтобы что-то исправить, нужно только собраться с мыслями и духом.

Крюинг, в котором моряк проработал долгое время и к которому тесно привязан, он называет не иначе как «вторым домом». Немалая заслуга в этом крюинг-менеджера, который отвечает за моряка до самой посадки на борт.

Их отношения, как между хорошими напарниками в детективах, налажены и базируются на взаимном доверии.

Изнуряюще работая физически и морально в рейсе, чрезвычайно важно знать, что на звонок в компанию моряку ответит не равнодушный к нему незнакомец, а напарник, который выручит в случае необходимости.

Источник: http://www.mtelegraph.com/who-is-the-crewing-manager.html

Подпишитесь на наш канал в TELEGRAM

Крюинговое агентство не хочет возвращать деньги после получения устного отказа в посадке на судно

Украинская, да и мировая экономика переживает не лучшие времена, что крайне больно «бьет» по людям морской профессии, которые или не могут найти работу в рейсе или вынуждены соглашаться на любые предложения – с маленькой зарплатой, без страховки и гарантий от судовладельца, ненадлежащими условиями труда, длинными контрактами. Так, в агентствах по подбору морских кадров заинтересованы лишь в очень  опытных и высококвалифицированных работниках. Чтобы соответствовать данным требованиям юному моряку или морячке нужно получить опыт работы на судне, которую им никто и не даст из-за того, что того самого опыта у них нет.

Таким образом, мы получаем своеобразный «замкнутый круг», поскольку нынешняя кадровая политика судовладельцев и крюингов не позволяет перспективным молодым специалистам получить необходимый опыт.

Предоставление практики юным морякам, казалось бы должно быть делом профильных ВУЗов, но на практике у них нет ни возможностей, ни средств для того, чтобы обеспечить выпускников первым местом работы.

Сегодня аналитики посреднических предприятий, много лет легально работающих в этой системе, констатируют, что отправка рядовых за последние 5 лет упала на 85%, а сегодня и более. В связи с этим, дипломированный моряк вынужден годами сидеть на берегу без надежды впервые уйти в рейс.

Еще одной проблемой для успешного ухода в рейс моряки называют возрастную дискриминацию. Отметим, что с возрастной дискриминацией сталкивается не только молодежь, но и старшее поколение.

В крупных динамично-развивающихся судоходных компаниях после 60 лет шансы быть принятым на работу в 90% сводятся к минимуму, каким бы грамотным специалистом ты ни был.

Исключение – небольшие предприятия с менее жесткими требованиями, но как правило, с маленькими зарплатами, старым флотом и неблагоприятными условиями. Часто людей в таком возрасте направляют либо на перегон судов, либо на период ремонта парохода перед продажей.

Вот тут и возникают на пути трудоустройства моряка  лже-крюинги, компании и люди-мошенники, которые пытаются подзаработать, при этом не трудоустраивая моряка. К сожалению, поимка таких шулеров от трудоустройства осложнена не только их умением прятать концы в воду, возможными покровителями, но также сперва легковерием, а потом – инертностью самих граждан, ставших жертвой обмана.

Схем мошенничества несколько, с «засветом» одних, появляются другие. 

Так, одна из фирм, открывшихся на Слободке в Одессе, согласно вывеске у входа называла себя, дочерним предприятием известной компании, много лет легально и успешно работающей на рынке посреднических услуг морского трудоустройства. К моменту разоблачения ее создатели хорошо нагрели руки на моряках.

Есть и другой вариант. Некий человек в фирме доверительно берет вас за локоть, отводит в сторонку и намекает, что может посодействовать. В случае согласия он ведет вас в любую лицензированную «крюинговую» компанию и предлагает подождать, пока он переговорит о вашей судьбе с инспектором.

О чем он говорит на самом деле, неизвестно. Возможно, просто берет консультацию на совсем постороннюю тему: какие специалисты нужны компании, или может ли его сын попасть на ее суда как практикант. Главное, чтобы со стороны это выглядело как протеже.

Потом сообщает клиенту, что обо всем договорено, так что с него причитается за хлопоты. И, сунув, деньги в карман, исчезает.

А бедолага, окрыленный надеждой, подходит к инспектору, и тот, ничего не зная о сговоре, становит моряка на учет в обычном порядке, чтобы тот ждал, когда будет востребован судовладельцем как член экипажа. То есть – бесплатно!

Иногда моряка убеждают ссылаясь на пример известного ему человека, который не пожадничал и потом хорошо отработал контракт. Иногда нагнетают ситуацию, мотивируя тем, что вакансия срочная и на неё и так много претендентов.

Известны и случаи, когда некоторые попадают впросак, даже законно подписав контракт, но подкрепив предоставленную возможность нелегальным платежом.

Моряк положил в чужой карман 1000 долларов и улетел на судно в Турцию. Там «заряженный» капитан организовал несколько придирок к нему, и через три дня списал с борта как профессионально непригодного.

Обратно моряк вынужден был добираться за свой счет.

В последнее время активизировались мошенники, которые наряду с трудоустройством «обязывают» моряка при их посредничестве оформить визу, морской сертификат, загранпаспорт либо еще какие либо документы.

Когда спустя некоторое время моряк, который мог в принципе и дешевле оформить вышеуказанное, получает вожделенные бумаги о трудоустройстве натыкается либо на «отказ судовладельца» либо на другие отговорки. А позже мошенники и вообще перестают отвечать на звонки, либо даже извиняются. Вроде бы моряк не платил за трудоустройство, но таким образом  наживаются на оформлении документов.

При предложении оформить визу или сертификат попытайтесь сообщить, что это вы можете сделать через «свои каналы». Если интерес к Вам пропадает — значит целью было заработать именно на этом.

Также широкое распространение за последние год-два получила схема с подписанием «отсроченного» контракта, особенно для лакомого для многих офшора. Моряки привыкли, что даже если и расставаться с деньгами за уход в море, то только при подписании контракта, получении судовой роли и флай-деталей (обычно это происходит в день отлёта).

Однако только в Одессе за этот промежуток времени около 6-7 «контор» освоили новое направление. Моряку предоставляется нормальный контракт, называется реальное судно и судовладелец (это сейчас легко проверяется в интернете), вручаются судовая роль и детали перелета. Довольный моряк расстаётся с деньгами.

НО! Посадка на борт судна назначена через 2-3 недели или даже месяца. Самое интересное начинается ближе к дате вылета. Телефоны посредников не отвечают, офис (если таковой был) — закрыт, либо в нем нет руководства. В лучшем случае сообщают, что вылет задерживается по каким-либо причинам судовладельца. И так проходит неделя, месяц, другой.

За это время «окучивается» как можно больше моряков и лже-посредник исчезает.  Запомните: единственное, по какой причине может задержаться отправка на судно, то только по причине форс-мажорных обстоятельств.

Например, судно попало в шторм, либо судовладелец внезапно поменял порт прибытия судна, либо задержки в порту, либо никак не поставят к причалу из-за очереди, и наконец, арест судна. А «отстроченный» контракт – уже повод насторожиться.

Что можно еще посоветовать? 

Если не указываются в вакансии контактные номера телефонов – НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ АНКЕТУ! Иногда, мошенники, правда, указывают номер контактного телефона, и в 99% случаев, этот номер мобильного телефона,  номер как известно, можно купить в любом ларьке за небольшие деньги.

Нормальные крюинговые компании, в качестве контактных деталей, обычно указывают номер телефона в своем офисе.

Не отправляйте анкету, в фирму с неизвестным названием! Проверьте сначала, позвонив по указанным телефонам, спрашивайте, как к ним пройти, добраться, в какое время работают – задавайте побольше вопросов… Проверьте информацию на морских форумах,  а лучше – избегайте, несмотря на вроде как высокий предложенный оклад.

Внимательно изучайте вакансию. Солидные компании имеют свой интернет сайт, и свои электронные адреса а не различных бесплатных сервисов, как например mail.ru rambler.com yandex.ru и др.

Иногда, правда бесплатные адреса используются некоторыми фирмами или сотрудниками, но такие фирмы, всегда имеют физический офис и естественно, стационарный телефон в нем. Посему, получив вышеуказанные знания не спешите отправлять анкету, по интересной вакансии – проверьте её.

Воспользуйтесь поиском, найдите сайт компании, от которой, опубликована вакансия.

На их бизнес сайте найдите номера контактных телефонов, перезвоните, и уточните детали вакансии, выясните, на какой электронный адрес отправлять анкету, и только лишь после этого, спокойно высылайте свою анкету, если вас попросят так поступить. Однако, будьте уверены, что без звонка, эффект от высланной вами анкеты, мизерный, на что есть много причин.

Если Вы платите за что-либо деньги требуйте документального оформления с указанием кому и за что, а так же сроков выполнения.

Моряк должны осознать такой простой факт: если предложение выглядит слишком хорошим для того, чтобы быть правдой, то оно обычно правдой и не является.  Если же вам говорят, что вы должны заплатить за билет на самолет или регистрационную пошлину,  срочную визу и т.д. то задайте себе вопрос: почему люди, которые предлагают такую высокооплачиваемую работу, не могут найти эти деньги сами.

Как сообщает благотворительная организация «Ассоль» оказывающей помощь морякам, проведенный в 2013 — 2014 годах мониторинг деятельности крюинговых компаний в городах Одесса, Николаев и Херсон показал, что многие из них работают не получив лицензии, что в свою очередь является нарушением действующего законодательства Украины, поскольку деятельность относительно посредничества в трудоустройстве подлежит лицензированию в соответствии с Законом Украины «О лицензировании некоторых видов хозяйственной деятельности». Так на момент мониторинга, в Николаеве 5,26 % крюинговых агентств не обладают лицензией, в Херсоне – 18,3%. в Одесской области 13 % .

Отметим, что проверить наличие лицензии на трудоустройство у агентства по найму можно на сайте Государственной службы занятости Украины.

По материалам БО Фонд помощи морякам «Ассоль»

Друзья! Подписывайтесь на наш канал в Telegram и будьте всегда в курсе самых последних новостей. Клац и новости прилетают прямо к Вам в карман!

Источник: https://bessarabiainform.com/2016/06/kak-moryakam-ne-stat-zhertvoj-moshennikov-pri-trudoustrojstve/

Право-online
Добавить комментарий